1.空气悬架的历史空气悬架不是近年来诞生的。 早在1930年代初，哈弗里·塞缪尔·费尔斯通在他的朋友亨利·福特和托马斯·阿尔瓦·爱迪生的技术支持下以气柱的形式开发了空气。 弹簧悬挂系统。 因此，在1934年，哈维·凡士通在他自己的公司中首次在汽车工业中真正使用了汽车
空气弹簧。 1938年，通用汽车开始对在乘用车上安装
空气弹簧悬架系统产生兴趣。 他们与凡士通合作，于1944年进行了第一轮试验。1953年，他们开始生产带空气悬架的乘用车，这是使用空气悬架的商用车的开始。
二，空气悬架的结构空气悬架系统通常由空气弹簧，减震器，导向结构，空气供应单元组成，并且 高度控制阀。 现在，很多品牌都配备了或可以配备空气悬架，尤其是注重舒适性的豪华车或注重可及性的SUV车型。
3.空气弹簧空气弹簧减震器是一种非金属弹簧，可将压缩空气添加到柔性密封容器中，并利用空气的可压缩性来实现弹性。 它具有出色的弹性，从而改善了车辆的行驶舒适性。 而且不管车辆负载是多少，都可以通过改变气压来选择。 例如，通过增加额外的气室来增加内部容积会降低刚度。 根据用于压缩空气的容器的不同，空气弹簧有两种类型：气囊型和膜型。 气囊式空气弹簧由具有绳索和压缩空气的空气弹簧组成。 气囊的内层由气密橡胶制成，而外层由耐油橡胶制成。 两部分之间装有钢制的腰环，以使中间部分不会径向膨胀并防止两个部分相互摩擦。 膜片空气弹簧的密封气囊由橡胶膜和金属零件组成，会引起径向膨胀。 我们在生产车辆中看到的大多数车辆是膜片空气弹簧，而在改装领域的更多应用是气囊空气弹簧。
4.在减震器的空气悬架的后悬架处，减震器和空气弹簧分开。 车身高度由空气弹簧调节，而我们常说的柔软和坚硬则由独立的减震器移交。 负责任的是，在新款奥迪A6L的后悬架处，减震器使用的采埃孚提供的产品。 这种可变阻尼减震器具有内置比例阀，可以连续控制减震器中的液体流量。 调整阻尼系数。 前悬架也是如此，但考虑到空间问题，它集成了空气弹簧和可变阻尼减震器。
