（1）遇险船的支点是不确定的，并且当遇险船被举起时，支点的运动是不确定的。 难以估计顶升力的大小。 如果空气弹簧的举升位置靠近支点，则需要顶升。举升很小，可以举升的空间更大。 理想情况下，受限空间可以扩展到1m以上的高度； 如果空气弹簧的提升位置远离支点，则所需的提升力较大。 当内部压力受到限制时，空气弹簧的提升高度很小，并且提升效果受到限制。
（2）海床条件复杂，空气弹簧的耐磨性和耐穿刺性不确定；
（3）对空气弹簧进行硫化时，由于其被折叠，因此在拉伸前部时，空气弹簧的肩部会凸出。 另外，用于充气的部件的尺寸较大。 这些因素导致空气弹簧的安装高度增加到0.6m，这大大降低了空气弹簧的提升能力。
（4）空气弹簧的破裂压力为5Bar。 尽管在受限条件下空气弹簧的爆破压力会增加，但出于安全考虑，空气弹簧的最大内部压力限制为3bar。 这在一定程度上限制了空气弹簧的提升力。
（5）船体的强度，特别是上层建筑的钢结构，强度较弱。 为了保护船舶结构免受损坏，顶升位置限于主船体结构，这大大减小了空气弹簧的接触面积。
（6）由于空气弹簧在向海床充气时具有浮力，因此必须确保空气弹簧的头部在船体下方并需要固定。 此时，如果使用更长的空气弹簧，则有可能由于浮力而将空气弹簧的两端从水中拉出。 只能使用末端可以缩回船底的短空气弹簧。 这进一步减小了空气弹簧的顶起能力。
（7）安装单个空气弹簧所需的空间为5m，该空间占据了钢梁穿透空间的很大一部分，从而对钢梁穿透造成了一定的阻碍。 这限制了所使用的空气弹簧的数量，并进一步限制了顶升力。
手机：137-6120-9895, 公司地址：上海宝山区工业园区城银路525号,了解产品型号请登陆网站：http://www.sonaair.com/
