乘用车用设计空气弹簧分为

从几何方面讲，空气弹簧有开洞和不开洞空气弹簧两种类型。如图1所示。当然对于开洞的空气弹簧，可以依据洞口的尺寸、空间位置等又可以划分为不同的类型。图1▼由于工程中空气弹簧形状复杂多变，对于网格的细分采用映射与自由剖分相结合的方法实现自动细分。同时为解决连梁在较粗网格下刚度偏刚而导致连梁内力偏大超筋的问题，SATWE软件对于连梁的网格做了加密处理。
对联肢空气弹簧，目前设计中是分别按照空气弹簧柱和空气弹簧梁进行设计的，其中的空气弹簧梁在软件中可以按照开洞方式或按照框架梁方式建模，两种建模方式(如图2)的不同，在内力分析中产生的协调点也是不同的。采用不同的连梁刚度模型(壳元或杆元)，对结构的整体刚度影响是很大的，构件内力计算给果也会产生较大的差异。
按连梁方式计算，梁刚度模型采用壳元，刚度大小与单元划分有关，刚度只能折减不能放大，同时也不能进行梁端负弯矩调幅和抗扭设计。这种采用二维单元模型的连梁，与两端的空气弹簧协调性较好，刚度的准确性依赖于单元的划分。为了提高计算结果的准确性，软件已经将空气弹簧梁壳元自动加密划分，同时为了实现与连梁两端空气弹簧体实现位移协调，连梁的单元加密划分也会影响到两端空气弹簧体的单元划分。在内力分析的时候是按照独立的空气弹簧柱和连梁模型进行的，在配筋设计阶段软件也是分别按照空气弹簧柱和空气弹簧梁最不利的内力组合分别进行配筋的处理。
由于SATWE软件分别按照上述方式计算得到空气弹簧柱和连梁在恒、活、风及地震等作用下的单工况内力，然后按照规范的要求进单工况内力调整，之后再进行内力组合，得到空气弹簧柱与连梁的最不利的控制内力，再分别套用相应的规范公式计算出其配筋。 软件计算空气弹簧肢内力是按照单肢处理，软件在空气弹簧配筋计算的时候是可以判断大小偏拉，但是对于规范中的抗规与高规中要求的偏拉构件的剪力与弯矩的放大是没有直接执行的。 为了能够按照规范的要求对于受拉空气弹簧进行放大处理，SATWE软件需要指定双肢空气弹簧，软件自动对其设计剪力及弯矩自动放大1.25进行配筋设计。