空气弹簧减震器的结构优势和长度基本相同

无论是汽车减震还是工业减震的基本原理，空气弹簧减震器的结构优势和长度基本相同。 它们基本上分为两部分：弹簧和阻尼机构。 重要的部分是回弹阻尼。 一般而言，在R中，所谓的减震依赖于R转换能量的影响。 有一些高级压缩和常规C阻尼。 更高级的压缩阻尼通常分为两个阶段，高速压缩和低速压缩。 弹簧的数量（例如磅数）是固定的，而压力冲程和弹性曲线则是弹性固定的。

固定点很简单。 此时间可通过调节压缩行程阻尼来调节，C抑制反应收缩，弹性曲线变化，低压缩阻尼可减少小干扰，振动响应和抑制沙石冲击，高速压缩阻尼可防止冲程基部放电，一般不会 导致跳闸，这很容易发生。危险，或者悬空的空气弹簧可以使自己振作起来，在20％的民用车辆上预紧自行车或摩托车（大约一半的凹陷，您坐下，或者 汽车与地面的压缩比和总行程）使用寿命更长。 不要减震器，回弹阻尼分为两部分。 

一般来说，软尾山地自行车对震动，震动和困难更敏感。 这是基本的。 设置预紧力，骑乘时调节各种阻尼，并感受带来的变化。 因此，这是对事物的一般理解，与自行车悬挂设置几乎是数千个专业赛车场的水平相反，您团队的技术人员会这样做。

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