车展上的汽车空气弹簧悬架

只是说说车展上的汽车空气弹簧悬架，我说的很软，你应该看到它，基本。 主要的弹簧是困难的，普通的民用车不会给你基本的东西定律，其一是成本低廉，数百个自行车避震器，非常便宜的产品，也就是说，普通的口气不好，回弹减震器会 给你。 

合适的预制件，道路条件，但重量不同，效果会不同，快速反弹，减速带还有额外的连续振动，缓慢的反弹会非常颠簸，没有反弹完成，很自然地结束旅程，非常 侏儒，低端汽车非常差，甚至没有一般的压缩阻尼力，例如压缩曲线非常差，汽车振动波动很大，或者已经很僵硬，先进的电磁悬架或第一代运动模式按钮悬架。 性变化的总阻尼和润滑油的粘度是固定的，并且通过调节颗粒的大小或特殊的电磁感应来实现流量控制，这足以看出压缩阻尼是一种非常明显的感觉，即先进的冲击，性能和稳定性。 制动和加速，并完成了减震器的抑制部分。 它由低速压缩阻尼控制，另一部分在几何上受代理抑制。无论是汽车还是工业空气弹簧，都具有相同的结构，不同的几何设置和不同的效果。

 简单的避震是否很困难？ 反弹快吗？ 压缩阻尼大吗？ 吸收大冲击又如何呢？ 是否还有其他振动，还是几乎可以立即处理？ 连续吸收振动是否足够？制动器如何开始抬起头？ 有大坡度吗？ 基本上，您了解避震的一般经验吗？ 地板松动，紧绷，松动并跟随。 它更多的是关于整个悬架的性别，但是这些东西还没有完全打开。 防震还很大程度上决定了汽车的操控性。

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